バッテリーやばそう

今日ふと思いあたる節があったので、ナビの情報画面を確認してみた・・・ ＡＣＣ ＯＮ状態・・・９．２Ｖ、orz エンジンＯＮ（アイドルうｐ）・・・１０．０Ｖ。 アイドリングが安定した状態で・・・９．０Ｖ パワーウィンド上げ下げ・・・ナビ・オーディオ落ちました。 そおいや、このボッシュのバッテリ買ったのって小牧だな。 ４年ぐらい前かな・・・バッテリ買わないとアカンな、コリャ。

今たしかボッシュのメガパワーＢ１９付けてたんだけど・・・オススメとかあればヨロシク。 あと、ヤッパＢ２４にした方が良いのだろ～か？

> エンジンＯＮ（アイドルうｐ）・・・１０．０Ｖ。 エンジン稼動中は ACG の電圧が基本的に出るはずです。まぁ、アイドリングだとちょっと低目かもしれないけど、1,500rpm も回っていれば 前後のはず。 もし、バッテリーの性能が低下していたとしても、エンジン OFF 時の電圧や、セルを回したときの電圧は下がるかもしれないけど、「バッテリーの性能が低下する = 内部抵抗が増加する」なので、エンジン稼動中の電圧には影響しないはず(バッテリーがある程度充電されていれば)。 もしかして、配線や GND の抵抗が増加してるってことない？ # アイドリング時にバッテリーの ＋－間で直接測って、何ボルトぐらい？ # テスターぐらい持ってるよね？ > 黒丼

あんですと～ 明日早速計ってみやう。 う～んしかしそんな思い当たる節は無いんだが・・＞GNDとか。 最近高回転時の調子悪いのに関連するのか？

今朝さっそく計ってミタ。 ナビ表示は９．０Ｖ バッテリ直計り１２．０Ｖ（アイドリング） ヤッパしＧＮＤ集合による電圧降下か～ orz

うちのトピックスで暖機後、アイドリング時に測ってみたら．．． バッテリー両端： カロナビの表示： でした。標準でタコメーターが付いてないので、校正済みのブルのタコメーターでアイドリング回転を調べて見たら 550rpm。550rpm だとアイドリングは結構低めだと思うけど、それでもバッテリー両端で 出ているんで、ポチの ACG の発電電圧ってちょっと低いんじゃない？バッテリーが劣化している影響かな？ちょっとエンジン回転を上げると、カロナビの表示は ぐらいになりました。 まぁ、4 年前のバッテリーなら交換しても惜しくないと思うので、とりあえずバッテリーを交換してからもう一度アイドリングで測ってみては？ なんとなく、 ACG(レギュレーター不良) + 配線抵抗(+12、または GND) のダブルパンチの予感 ^^; ちなみにうちのトピックスのバッテリーは、ホームセンターで買った \1,800 ぐらいのバルクの 38B19R です ^^;;;

>ACG(レギュレーター不良) + 配線抵抗(+12、または GND) ダブルでｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! とりあえずGNDを直バッテリ－に繋げて電圧降下が復旧するか確認しつつ・・・ バッテリ買うか。 B19からB24にすべきだろ～な。 今ﾊﾟﾅかﾎﾞｼｭかで迷ってる。

> とりあえずGNDを直バッテリ－に繋げて電圧降下が復旧するか確認しつつ・・・ 多分、黒丼のことだからアーシングとかバシバシやってあるんだろうけど、まともな状態なら「GND の直引き」とかやらなくても、純正のアースラインだけで問題ないはずだぞ～。うちのトピックスは純正のアースライン(11 年前に中古で購入したときに交換)以外は、アーシングとか一切やってません ^^) ところで、バッテリーなんて高級品を長く使うより、ホームセンターの安物を早め早めで交換した方がいいんじゃない？消耗品と比較すると、 安物バッテリー ≒ \2,000 T2 純正エアクリ ＝ \2,400 イリジウムプラグ ＝ \2,000 だよ？

>多分、黒丼のことだからアーシングとかバシバシやってあるんだろうけど・・・ ふっ、ぢつはアーシングは全くしていないかったりします。 あんまし関係無いと思うし。 ＃でも最近電圧降下の件で「必要なのかも？」とも思う今日この頃。 バッテリについては・・・コレ見たときには既に手配済だったりした罠。

ちなみに昨日、会社帰りに完全に終了しました＞バッテリ。 押し掛けで帰ってきました。 さっきバッテリ交換しましたが・・・ナビの電圧表示は微妙に低め１０，１１～１２Ｖ ＃まぁ昨日までは９～１０Ｖだった罠 ＡＣＧか電圧低下か・・・ﾊﾃｻﾃ？

ナビの表示は、絶対値としてはあまりあてにしない方が良いかと。 とりあえず、 1. エンジン OFF でバッテリーの＋－間。 2. エンジン OFF でバッテリーの＋と ACG のボディ間。 3. 暖機後、バッテリーの＋－間。 4. 暖機後、バッテリーの＋と ACG のボディ間。 このぐらいをテスターで測ると何かわかるかも。欲を言うと、 5. 暖機後、バッテリーの－とナビに行っている GND の分岐点。 6. 暖機後、バッテリーの＋とナビに行っている +12V の分岐点。 が判ると良いけどね ^^)

> ふっ、ぢつはアーシングは全くしていないかったりします。 > あんまし関係無いと思うし。 電気のことが判っていると、そうだよね ^^) > ＃でも最近電圧降下の件で「必要なのかも？」とも思う今日この頃。 「アーシングしたら良くなった！」っていうのはあると思うんだよね、実際。でも、それって既に GND 系の抵抗が増加してたのが、正常になっただけじゃないのかな？だったら、劣化している部分を直す方が良いと思うんだけど．．．^^; まぁ、基本的にアーシングをしても、材料の重さの分だけ車重がが増える以外に害はないので、特に突っ込みとかはしないんだけどね ^^;

昨日、某所（一部笑）にてｏｇａさんに調査してもらいました。 ・・・結果。 ＡＣジェネレータが１２Ｖチョイしか発電してねぇ・・・orz リビルド２に交換ﾃﾞｨｽｶｰ､ｿｳﾃﾞｨｽｶｰ （´･ω･‘）ｼｮﾎﾞｰﾝ

先ほど帰還！ それにしても、何の因果で埼玉県人が関空の対岸のホテルの駐車場で、ポチの充電不良のデバッグをせねばいかんのか．．． ^^; # 近々、写真等がアップされると思われ > ALL まぁ、とりあえずアイドリング時の配線系の電圧降下も、 BATT － ⇔ NAVI GND ： BATT ＋ ⇔ NAVI +12V ： BATT ＋ ⇔ NAVI ACC ： と、正常だったのが何よりですな。